如果让大家选一台最熟悉最常见的合资中级车,得票率、出镜率最高的,一定是帕萨特。在经历了近 20 年的历练以后,全新一代帕萨特(指导价为 18.99 万 ~28.89 万元)也来到了我们身边,它到底有了怎样的进化?咱们今天就来好好聊聊。

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为什么帕萨特深得人心?

先来看 B5 吧,相信不少人看到这台车以后还是很有感情的,这个外观确实相当经典了。当年小 30 万的价格,在北京都能买套房了。

要说 B5 的核心竞争力,我觉得就是它的品质感很出色,颇具德味,很多人都被这厚重的关门声所吸引。

它当时采用了诸多先进的技术,比如说激光焊接、空腔注蜡、双面镀锌钢板,所以即使这么多年过去了,这台车的车身依然没有明显锈蚀的痕迹。

这台 B5 基于大众 PL45 平台打造而来,同平台生产的车型还有奥迪 A6,所以当你打开机盖看到一台纵置发动机的时候也不要惊讶。

这台代号为 EA113 的 1.8T 发动机动力表现在当年还是很不错的,它也是后来 EA888 发动机的前身。

与之匹配的变速箱采用了当时颇为先进的 5 速手自一体变速箱,要知道那时候很多车还都是 4AT 呢。

底盘转向层面,电子液压助力转向提供的的助力恰到好处,前多连杆后扭力梁的悬挂行程很长,舒适性表现挺不错。

车内最大的亮点当然是它的空间了,多么宽敞根本无需描述,这主要是归功于当时上汽大众对车身进行了加长,相比欧洲版本,国产后的 B5 加长了 100mm,所带来的好处不言而喻。

总结来说,B5 的成功并不是偶然,上汽大众对于当时消费者的需求拿捏,真的是太到位了。

全新帕萨特变成啥样了?

时间就是那么快,转眼间 2018 年都快过去了,全新一代帕萨特也正式与国人见面。

帕萨特采用了大众最新的“流动韵律”设计语言,很多设计在保留整体稳重感觉的同时,又多了一些年轻、时尚的氛围,而且整车的尺寸也更大。

除了看着更棒以外,更好的外观设计还带来更低的风阻,这就可以带来更好的燃油经济性和更低的噪音。

走进车内,它在继承着原来优点的同时,也做出了改变。

“一体式无界”,这是大众对帕萨特内饰最新诠释,看上去一体性相当高,设计感非常突出。

全新帕萨特在科技配置层面也有不错的表现,比如说全液晶仪表、HUD、多屏互动和中控屏幕,信息都是数字化显示,官方称之为 180° 数字主视角,科技感确实很不错。

前排所见之处,还会看到很多豪华和便利性配置,像 13 个喇叭的丹拿音响、方向盘加热、座椅按摩等相对高端的配置,满足大家的绝大部分需求应该是没问题了。

这张人体工学座椅也是一大亮点,Vienna 粒面打孔真皮面料触感确实相当舒服,而且多达12 向的调节方向,也可以提供更为服帖的乘坐感受。

那么综合来讲,全新帕萨特的驾驶感受还是很棒的,它底盘依然扎实、动力爽快,同时还找回了一些传统德系车的感觉,相信对于绝大多数小伙伴来说,应该都能满意了。

总结

从 B5 到全新一代帕萨特,我们看到了这台中级车王者的不变之处,比如说不可撼动的口碑、得体的外观、巨大的后排空间、优秀的动力,可以说传承了 B5 的精髓,让它有着傲人的资本在这个市场上征战。

而全新一代帕萨特进化的,不仅仅是更加体贴的乘坐感受、更高科技的配置以及更具质感的驾驶感受,同时懂得大家需要什么,才是帕萨特真正厉害的地方。

所以如果你需要一台综合实力很强的 B 级车,全新一代帕萨特可能是一个绕不开的选择。

好了,今天的内容就到这里,有什么问题欢迎留言,小伙伴们不妨聊聊你跟帕萨特的那些事儿 ~ 咱们下期再见 ~

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